Renoviĝanta Revolucia Fervoja Renesanco

La venonta libro de krea aktivulo kaj kajaktivisto eksterordinara Bill Moyer kaj liaj kolegoj de Backbone Campaign devus refari Usonon kaj limigi la venantan atakon de klimata sufero. Ĝi nomiĝas Solutionary Rail: People Powered Campaign to Electrify America's Railroads and Open Koridoroj al Pura Energia Estonteco.

Jen la ideo. Estas grandega potencialo por suna kaj ventoenergio en vastaj liberaj spacoj de Usono. Estas bezono de vojoj tra kiuj transdoni renovigeblan elektron produktata al kie ĝi estas bezonata en grandaj urboj kaj urbetoj. Dume, sub-uzataj fervojlinioj trairas la landon. Ĉar la uzo de karbo kaj oleo malpliiĝos, tiuj linioj estos eĉ pli subuzataj, krom se ni ŝanĝas ion. Tamen, trajnoj estas pli efikaj ol kamionoj eĉ nun, kaj estus multe pli tiel se elektrigitaj. Do, ni devus funkciigi elektroliniojn laŭ lastatempe plibonigitaj fervojlinioj, kaj uzi iom da la elektro por pure funkciigi multe pli da trajnoj.

Elektrigante relon, vi faras relon malpli multekosta kaj pli pura. Kun plibonigoj al trakoj vi ankaŭ faras ĝin pli rapida. Pli da frajto kaj pasaĝeroj trovas sian vojon al fervojo. Pli da laborpostenoj estas produktitaj en renoviĝanta energio. Homoj loĝantaj proksime de trajnoj ricevas pli puran kaj trankvilan medion. Trafiko estas malpliigita sur aŭtovojoj, reduktante akcidentojn, mortojn, vundojn kaj eluziĝon sur la vojoj. Elektraj trajnoj kostas malpli, prenas malpli da bontenado kaj daŭras pli longe. Regenera bremsado povas produkti ankoraŭ pli da potenco.

Ĉi tio estas solvo al aerpoluo, sed ĝiaj avantaĝoj daŭre amasiĝas. Elektra relo estas kiel la kanabo de infrastrukturo. Pli rapidaj, pli efikaj trajnoj prenus ŝarĝon de kamionoj kaj aviadiloj, kaj homojn de aviadiloj kaj aŭtoj. Elektraj trajnoj komenciĝas kaj haltas pli rapide kaj povas veturi pli proksime kune ol dizeltrajnoj. Ili pli bone funkcias laŭ notoj. Ili povas veturi multe pli rapide ol nunaj usonaj trajnoj sur ekzistantaj ĝisdatigitaj trakoj. Restarigi aŭ aldoni duoblajn trakojn provizas tri ĝis kvar fojojn la kapaciton de ununura trako.

Krom se vi iros la tutan vojon tra Usono, por ajna pli mallonga distanco vojaĝo, rapida trajno de urbocentro al urbocentro aspektos forte alloga kiam la alternativo estas flugveturo, kiu implikas: vojaĝi al eksterurba flughaveno, esti traktita. kiel terorista suspektato, atendante horojn, flugante al ekstermoza urbo por atendi pliajn horojn ŝanĝante aviadilojn, neniam certigante, ke vi alvenos ĝustatempe, aĉetante multe pli multekostajn biletojn, premante en etan sidlokon sen ŝanco. promeni, aviadila manĝaĵo anstataŭ manĝvagono, malbona interreto, abomenaj anoncoj kaj la scio, ke vi forte kontribuas al la detruo de la tera klimato.

Solva Relo prezentas planon por justa transiro al la vento- kaj suna-topio, kiun ĝi antaŭvidas, konsiderante la rajtojn de laboristoj, de tiuj, kiuj loĝas proksime de la trajnolinioj, ktp. Ankaŭ bezonata de zorgema studo, mi pensas, estas la protekto. de la sano de pasaĝeroj konservantaj najbarecon al alttensiaj kurentkonduktiloj. Sed estas gravaj sanzorgoj kreitaj pro prokrasto de la movo al solva relo, kaj ekzistas manieroj en kiuj la nocio de justa transiro povus esti vastigita preter la vizio de ĉi tiu libro.

Centoble pli da usonaj loĝantoj estas mortigitaj ĉiujare en trafikaj akcidentoj implikantaj pezajn kamionojn ol estas mortigitaj de eksterlanda terorismo. Tamen Usono uzas la minacon de eksterlanda terorismo por pravigi forĵetadon de proksimume 1 duiliono USD jare en preparojn por la militoj kiuj generas la minacojn de terorismo. Se elektra relo estus parto de transiro for de traktado de milito kiel nian ĉefan publikan projekton kaj direkte al traktado de media protekto kiel tia, la amplekso de la vizio estus radikale pligrandigita.

Moyer kaj aliaj proponi komenci kun ununura fervojlinio kiel modelprojekto por altiri pli da financado. Ili maltrankviliĝas, ke 500 mejloj povus kosti 1.25 miliardojn USD. Ili notas ke 800-mejla altrapida fervoja projekto en Kalifornio estas taksita kosti 68 miliardojn USD. Ili proponas publikajn-privatajn partnerecojn kaj pliigajn progresojn. Tamen ili ankaŭ rimarkas ke, kiel kun tiom da aliaj projektoj sur kiuj Eŭropo kaj Azio nun gvidas la vojon, Usono estis gvidanto en elektraj fervojoj antaŭ pli ol jarcento. Kio donis al aŭtovojoj la avantaĝon en Usono estis ĉefe masiva publika investo en liberaj aŭtovojoj.

Priskribante 800 mejlojn da altrapida fervojo en Kalifornio kiel "unu el la plej multekostaj publiklaboraj projektoj en usona historio", kiel Solva Relo faras, devas esti kvalifikita. Mi nomus ĝin unu el la plej multekostaj publiklaboraj projektoj kiu servas iun utilan celon kaj ne estas dediĉita al amasmortigo en usona historio. La kosto de tiu malgrandega projekto estas poŝŝanĝo por la Kvinangulo. Se vi povas kuri renovigeblan elektron laŭ 500 mejloj da elektra trajno por $1.25 miliardoj, tiam por 10% de usona armea elspezo (kiu preskaŭ duobliĝis ekde 2001 dum "milito kontraŭ terorismo" kiu pliigis terorismon) vi povus fari 40,000 mejlojn.

Tio estus bona komenco. Faktoro en la militoj pro petrolo, kiujn ni povus rezigni. Faktoro en la reduktita naftokonsumo de la militistaro. Faktoro en la pli grandaj ekonomiaj profitoj de investado en pura energio kontraŭ armea elspezo. La avantaĝoj nur daŭre venos.

Solva Relo estas ĉefplano. La fervojaj sindikatoj jam estas surŝipe. La reklamoj en la fronto de la libro, kaj la enkonduko de Bill McKibben asertas kaj ke ĝi estas tute nova ideo kaj ke ĉiuj faras ĝin en Eŭropo dum longa tempo. Mi pensas, ke tio estas preciza. Plej multaj el la trajnoj, kiujn ni ĝuas veturi en aliaj landoj, estas elektraj. La ideo havi tiajn aferojn en Usono, kaj uzi ilin kiel manieron utiligi nesondeblajn kvantojn da vento kaj sunenergio, estas revolucia.

Kiam mi veturas per la malrapida, multekosta, seninterreta trajno ĝis la usona ĉefurbo de Virginio, ĝi funkcias per dizelo. Tiam ĝi sidas en Union Station dum longa tempo dum ili ŝanĝas ĝin al elektra antaŭ ol daŭri norden. Alporti elektran suden same kiel nordon estus tre bonvena evoluo, kontraŭ kiu mi pretus rezigni du aŭ tri aŭ kelkajn mil militbazojn.